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    至此，林强生和杨万立算是清楚了通用电气的用意，原来他们还一直想着成飞的业务呢，看着他们这一波中国人又到了美国来参观所以又积极的推销发动机来了。

    哈哈。好啊，林强生非常欢迎美国人上赶着这么做，倘若人来了没人理。那多伤自尊呢！

    马承麟和牛新棠非常热情，他们和张维聊得很多，看得出来他们对成飞的业务也是了解并且参与了的。

    可实际上就林强生所知，最后成飞的歼7m成为了一款出口型产品，且并没有装备f404发动机，它使用了一款国内能够自产的涡喷发动机，美国通用电气是白忙一场。

    不过林强生和杨万立对f404发动机还是十分看重的，f404的改进型包括加大推力的f414和民用g36桨扇发动机。通用电气基于f101和f404的技术为空军发展了f110发动机用于替换f-16和f15所使用的f100发动机。通用电气研发的加大推力的f404-ge-402发动机用于装备出口瑞士、科威特的f18大黄蜂。美军后来的f18c型、d型也采用了这款发动机。

    另外，f404的后继发展型还装备了众多的飞机战斗机。如超级大黄蜂、韩国航空工业公司的t-50金鹰高级教练机、瑞典saab的鹰狮战斗机、印度阿三的lca光辉战斗机。

    可以明确的看出，f404绝对是一款极其优秀的航发。它的设计潜能非常优秀，拓展空间很大；而且采用了单元组件式的先进设计思想。哪块坏了直接更换单元块就可以，维护方便成本低廉。

    难怪沈飞要以这款发动机为核心机研发新一代的航发，f404的设计的确先进。与这款发动机的可拓展空间相比较，放弃涡扇6那种已经没有多少拓展能力的发动机也是必然的。

    中午稍事休息了一下，不到1点钟张维就开着车带着林强生等人到了位于波士顿郊区的通用电气林恩分公司部，值得一提的是他竟然换了一辆土星公司生产的大捷龙，空间够大够舒适，四个人坐进去刚刚好。

    这两年大捷龙作为一款多用途商务车销售的情况非常不错，由于完全采用了美国本土式生产方式，零部件是各家汽车零件企业提供的现成货，所以质量还是有保证的。

    到了公司之后，航空发动机军用项目部林恩先进项目的总经理黎茂和f404项目的发展经理塞波等人接待了他们，向林强生等人介绍了f404的情况，并带着他们去装配车间看了发动机，又去看了试车台。
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