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    由于创新的设计和精致的工艺，这款车的风阻系数仅为0.3，而在80年代初业界的平均风阻系数为0.42，第三代奥迪100的风阻系数降幅达到了近30%。

    德国著名的汽车杂志autozeitung如是评价：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”

    与上一代车型相比，奥迪100的技术装备又有了很大的提升，它配备了尾气三元催化装置、每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上，不但提升了发动机的工作效率，还为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此。奥迪还为第三代车型配备了大量的标志性技术，如ro全时四轮驱动系统、涡轮增压、tdi（涡轮增压直喷柴油发动机）、主动安全系统abs防抱死刹车和被动安全系统车体吸能结构、安全带、驾驶员安全气囊等先进技术。所有的这些创新技术都为第三代奥迪100积累了更多的口碑，并成为80年代汽车工业的典范车型！

    在技术上奥迪确实领先。但是在风阻系数上林强生则是有些不爽，他拿出的凯美瑞拥有着更好的风阻系数，0.29！

    这款车毕竟是86年的车型，让他拿到82年来有些欺负其他车商了这中间有着4年的差距。再一个凯美瑞86版比照奥迪100在尺寸上小了不少，这就为它能赢得比奥迪100更好的数值。

    但是它的0.29的风阻系数虽然也让欧洲人震惊了一把，但也只是震惊而已，没有名气不是德国本土车商让这款凯美瑞车型受到了不少本地媒体的冷遇。

    林强生知道这款奥迪100有着一百多万辆的销售成绩，它是奥迪九十年代以前销售成绩最好的车型。为了更好的研究对手林强生订购了15辆奥迪100，他会拨出4辆送到汽车研究所去彻底解剖。很多车商也是这么做的。

    但特别值得一提的是，从1988开始。奥迪100车型被引进到中国一汽生产，成为新中国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。

    林强生买的这批车是德国原厂车比照国产化后的产品强出了不少也多了不少设备。例如国产后的安全气囊就被去掉了！

    这15辆车花费了林强生60多万美元，这还是车展打折销售的价格，因为参加展出的都是高端豪华车型，真皮座椅软皮胡桃木内饰电子配置一应俱全，每辆车有着高达4.3万美元的销售价格！

    而最让林强生感觉兴奋的却是把这些车运到国内后开上个五六年，等那时候再以每辆车50多万人民币的价格卖出去这就相当于买这批车没花钱一样。里外里一倒手正好抵消购车款，这买卖做得相当的值！

    参加车展的德国车商还有三家非常有实力的汽车集团，那就是戴姆勒-奔驰、宝马、大众这三家著名汽车公司。

    这里不得不感叹德国人在汽车发展史上的贡献。但最多的还是他们的领先和开拓精神。百多年前戴姆勒等人就创造了自己的汽车品牌办起了汽车工厂，这种品牌历史的雄厚积累是任何一个后进国家后进车企都达不到的高度和需要仰望的存在！

    戴姆勒-奔驰汽车集团在这届车展上首次推出了中型车。190与190e。这是奔驰继s级轿车与e级轿车之外的第三大车型系列。
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