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    就比如美国八十年代发展起来的预约式服务。给传统的出租车行业带来了巨大的改变。在纽约的预约型出租车是普通出租车数量的三倍，这些预约型出租车不用每天在大街上转圈找活。而是在一个固定的地点等待跟他预约的顾客。这种预约方式有长约、短约、临时约，国外的出租车公司提供客户很多优质的服务措施，顾客体会到的是更舒适更准时更安全更规范的出租车服务。同时出租车司机也能得到比普通出租车司机更多的薪金和较充裕的休息时间，可以说是皆大欢喜的发展模式！

    如果按照前世的历史。在九十年初国内的出租车行业就会大规模的增长起来，到那时各地交管部门就会放开驾驶学校办学的权利，很多有关系有背景的投资者进入了这个行业，让本来有序的驾驶学习过程一下子变成了无序的发展，汽车驾校竟然发展成了一个怪模怪样的大产业，成了乱象横生的逐利场。

    出租车行业虽然得到了大规模发展，但是这种发展是爆发式低素质的发展模式！国内引进的是国外已经落后淘汰的管理办法，人家早就抛弃了压榨式生存模式，向提供顾客更高的服务质量的方式转变。可是我们还在用最原始的方法而且乐此不疲，到最后出租车业已经到了改革都改变不了的绝境，出租车公司变成了一个个追逐利润的大怪兽！

    林强生向齐近平等人提出从交管部门和公安机关收回出租车业的管理权。让把合资后的出租车公司直接归国务院下属机构直属，按他的想法最好把驾驶证年检等的管理权利也从交管部门和公安机关的手里抢来，公司自己的事情自己管理不用去求着别人。

    这并非是不可能的，中石油中石化属于能源单位，但是两桶油却偏偏不归国家能源局管辖！

    他们主宰着国内的大宗能源，国家能源局想插手都不能。原因就是两桶油属于国务院直属企业，权利比能源局还大。能源局自然管不了两桶油！

    既然有了例子，林强生相信从两大部门的手里夺食是可能的，让合资出租车公司脱离交管部门的管辖直属国务院极其的有可能，不让他们将来有掣肘公司的机会！

    交管部门一直是富裕得流油的部门，*十年代它还不算强势也不算多富裕，但自从八十年代中后期向社会放开汽车驾驶的权利之后，林强生就觉得这个部门从来都没穷过！

    想办汽车驾校得交钱，有承包费、年费、各种管理费，每个学员考驾照还要交一份钱而且很不透明。想要办出租车公司也得要向交管部门年年纳贡，交管部门简直太富裕了！

    前世之所以国家交通方面有那么多的乱象，超载、酒驾那么严重，林强生觉得就是交管部门长期不作为形成的，为什么不作为就是因为他们一直是富裕单位没必要跟疯狂的司机们玩命。

    林强生就是想让交管部门成为穷部门穷衙门，这样他们才有动力去执法去严厉打击超载和酒驾等违法行为。现在林强生就是在砍掉其一条赚钱途径，从它的身上挖掉出租车行业这块肥肉！(未完待续)      笔趣阁手机端    http://m.biquwu.cc


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