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    听说苏霍伊设计局因为飞行事故，已经用电传操控代替了液压操控，看来，己方也得改造操控系统，试飞员的反映，的确是反馈力矩太大，操作费力。

    至于航程短，那就只能增加油箱，飞机的空间都已经被用尽了，从哪里再找多余的空间放油箱？也只能从机背上找地方了。

    而火控系统扳动多个电钮，主要是因为三合一的火控，雷达，光电和头盔瞄准具，三者交互，这是革命性的进步，可惜因为自动化的落后，他们不得不让人工来操作，这样，电钮就相当多了。

    都得改进！

    米高扬设计局在空军总司令的臭骂之下，开始了改进之路，而作为他们的对头，苏霍伊设计局，现在的日子也不好过。

    先进战机的项目，从七十年代就开始了，在，帕维尔奥西波维奇苏霍伊去世之后，  米哈伊尔西蒙诺夫担任主设计师之职。

    经历了摔机，改装了电传，发现了性能不够理想，又全部推倒重来，现在的t10，基本的气动都已经结束了，飞行性能很完美，已经采用了苏27的正式编号。

    但是现在，总设计师西蒙诺夫却在发愁。

    完全都是该死的祖可夫斯基镇的仪器制造研究院制造的雷达！

    苏27在研制之初，就是瞄准15的，除了在机动性能上瞄准之外，更多的，还有先进的电子设备。比如，苏27的新型的多模式雷达必须具备很强的抗干扰能力和全周上视/下视追踪目标的能力；在探测距离，瞄准精度，抗干扰能力，多目标跟踪能力等全面超越apg63雷达，比米格29的要求要高很多。

    这样的要求，只能采用新式的技术来解决，而平面缝隙雷达，具有优秀的性能，所以，在新式的战斗机上，苏联也要采用这种结构！(未完待续。。)


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