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    这就需要将航电系统的各個有机组成部分给用带有微处理器的传感器联系起来，构成一个有机的整体，最后用一颗cpu来处理所有从航电系统各部分传达来的信息，帮助飞行员做出各种操作判断，并可以灵敏快速地响应飞行员的操作。

    如果这个改造模式能够成功，那无疑对于飞机的操控有一个飞跃性的提升，同时也能极大地提升战机的战斗力。

    除了这种改造之外，张志鹏还要编写一个适合于飞机的操作系统。

    这也是一个非常繁复的工作。

    不过，因为有系统相助，张志鹏的编程能力仍然可以在不断研究和揣摩中继续提升。

    他很快的就掌握了编写一个简单的操作系统所需要的编程技能经验。

    再经过一遍又一遍的修改和打磨。

    张志鹏用了大概二十来天终于搞定了用于航电系统的操作系统。

    这个系统总共写了两万多行代码。

    能用这么少的代码写出一个稳定可靠的操作系统，这可是最顶尖的程序员都不一定能办得到的事情。

    为了匹配这个操作系统，张志鹏又在飞行员的仪表盘那儿加了一个小屏幕。

    这样，航电系统的各部分传达来的信息经过处理，就会直观地出现在屏幕上，帮助飞行员做出各做操作判断。

    而改造航电系统需要的cpu和微处理器芯片，张志鹏都是设计了之后，在618厂的实验室里进行制作。

    就这么地，张志鹏日复一日在618厂和学校实验室之间来回穿梭往返。

    转眼之间，时间就到了1991年的春节前夕。

    这一天，在实验室里，张志鹏协助郑敬之将航电系统的各部分用传感器连接器串联了起来，然后通上电之后，主机屏幕亮起开始工作。

    张志鹏等于是在实验室做了一个飞行模拟舱，可以完全模拟飞机在空中的各种状态。

    他尝试了一下，觉得自己帮助郑敬之整合起来的这个航电系统还是相当好用的，各种复杂的指令按钮，如今都得到了简化，让飞行员的操作强度和难度都有了大幅度的下降，因为有主机帮他处理各方面的情况，他只需要做出决断性的操作就好了。

    “老师，您看，我目前也就只能做到现在这个程度了。”

    “您来亲自体验一下吧。”

    张志鹏对郑敬之说道。

    郑敬之在旁边早就高兴到合不拢嘴了。

    因为，张志鹏这么一搞，航电系统的确是已经实现了便利化和智能化，整个飞机被这么一整合，显然已经形成了一个有机的整体。

    他笑着点头说：“好！还是年轻人有想法！”

    “我也尝试一把！”

    “当年我也是亲自开过飞机的，那个时候的飞机跟现在的比，已经简陋到不像样子喽！”
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