第(2/3)页

    沈廷扬听说过书痴茶痴，还是第一次听说船痴，不由笑道：“林兄志在塞北，要跑北洋航线自然还是沙船最好。”

    林海亦笑：“不光是这样，我一直觉得沙船是最成功的商船。”

    沈廷扬对林海的用词不太习惯，怔了一下道：“还请林兄解惑。”

    林海道：“商船最重性价比，沙船造价便宜，载重量大，无论外海还是内河均可航行。甚至可以从海外运来货物，再通过江河去往南北各省，中间都不用换船。”

    沈廷扬点头道：“这话不错，长江、运河乃至太湖上的沙船都不在少数。”

    林海也知道这点，著名的淡水渔船太湖七扇子就是一种沙船，传说是由南宋的战船演变而来，当年韩世忠很可能就是用此船在黄天荡大败金军。

    所以太湖渔民直到他穿越前的那个时代仍然奉岳韩二将为神，甚至结婚时都有请岳元帅的仪式。

    事实上，沙船悠久的历史足以说明其辉煌。这种船型发源于唐代的崇明，当时的海鹘战船就是一种沙船，出现时代远比福船和广船早，而其彻底退出历史舞台要到二十世纪后半叶，整整在中国沿海使用了上千年之久。

    放眼全球，没有任何一种主流海船能跨越如此漫长的时光经久不衰，这都是精明的海商用脚投票选出的结果，仅凭这一点，沙船也堪称史上最成功的船型。可以说，沙船就是上海港从默默无闻的小渔村发展成国际大都市的最佳缩影。

    沈廷扬又道：“既如此，我们何不登船一游？”

    林海笑道：“不急不急，我先看看船舵。”

    他还是第一次仔细观察古代中国的海船尾舵，毕竟末次船和博望号的船舵都是西式的，更何况眼下干船坞里没有注水，可以看到整个舵系统的全貌。

    林海来到船屁股处，只见那舵叶高约丈余，通过吊舵索悬挂在艉楼舵室的卧式绞车上。这就是中式船舵最大的特点，可以通过绞车升降，在深水区把舵叶降至船底以下，可以使得其有效面积增大。

    和舵叶固连的舵杆长达三丈，一直延伸到绞车上方，水平的舵柄就插在竖直的舵杆中，沿船体纵向伸入舵室之内，这年代的舵工就是靠这玩意来左右打舵。

    由于舵叶面积很大，打舵需要克服巨大的水阻，所以舵柄往往很长，从而最大限度发挥杠杆作用。但由于舵室的宽度有限，长长的舵柄根本转不了太大角度，所以这年代海船的舵叶最多只能偏转五度左右。

    这个问题只能等舵轮出现后才能解决，更大的舵偏意味着更强的转向机动能力，当然舵系统的连接强度也需随之增强，以抗衡高速行驶时大舵偏工况下的动压。
    第(2/3)页