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    年底活动比较多。

    葬礼、颁奖典礼还有演唱会这些，全都撞在了一起。

    生意方面，事情同样不少。

    例如收购特斯拉之后，将它和fisker汽车工作室一起重组，已经成立一家“s电动汽车公司”。

    公司商标就是个硬朗的金色“s”标志。

    乍一看有点像超人的符号，也像是数字“8”，又或者是葫芦。

    估计设计团队，专门研究过华人的传统文化，寓意都显得特别不错，还很容易被人记住。

    合并后的s汽车公司，分别敲定出混动解决方案，以及纯电动汽车这两条发展路线。

    前者主要协助传统汽车生产商，往新能源混动方向转型，未来靠卖配件、收专利费挣钱。

    后者则是属于苏瑞的纯电动品牌。

    “特斯拉”是个人名，大概就跟“小明”、“王三”差不多，况且投资界都知道特斯拉之前业绩糟糕，长期游走在破产边缘，因此并没有保留这个品牌的必要。

    重新另起炉灶，让它们以一个全新的身份出现在人们眼中，能够将这家公司，跟苏瑞牢牢捆绑。

    他在圈子里的名气，可比埃隆·马斯克大多了，对s汽车公司招聘人才、吸引潜在投资者，都会起到巨大的帮助作用。

    最起码在未来几年之内，这两条线将会同时发展。

    假如在未来，混动解决方案项目做不好。

    那么苏瑞可能会考虑，自己砸钱收购一家传统汽车厂商，争取拿下既存在里程焦虑情绪，又希望降低用车成本的那部分用户。

    在电动汽车解决充电难、里程短的问题之前，混动汽车在欧美国家可能会更有市场。

    但暂时还不确定，到底有多少车企，愿意跟s汽车公司开展合作。

    主要是苏瑞还要生产纯电动汽车，等于成了那帮传统车企的竞争对手。

    给s汽车公司送业绩，明显有点资敌的意思。

    日系车企正忙着研发氢能源汽车，德系、美系车躺着吃老本，估计只有国内的车企，会对这些混动解决方案比较感兴趣。

    反正研发混动解决方案，比纯电动汽车省钱多了，这有助于帮他熬过最艰难的“拓荒”阶段。

    现如今s汽车公司的任务，主要就是研发中高端量产车，多积累些技术专利，为筹备超级工厂做准备。

    资金可以分批慢慢投入，苏瑞的压力暂时不算太大

    另一边。
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