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在寒国寻求苟活受阻之后，高瓴车辆正式启动planB！
现在线代集团为了胁迫高瓴车辆就范，不仅仅会自己禁售产品给高瓴车辆，而且会联合一些合作亲密的大公司，形成无形的禁售联盟，一起给高瓴车辆施压。
两个公司之间，完全就是不同的体量，线代要碾压它，是轻轻松松。
就算是日系三强和德系三强，都会或多或少给面子。
现在高瓴车辆，已经战略性地放弃了和线代集团的合作。
兵分几路。
一路是尝试性和一些外国大的汽车发动机品牌谈合作，希望能在‘汉’和新的车型‘秦’进行永久性地更换。
一路是找一些国内二三流，甚至是不入流的汽油发动机厂商，看看能不能进行替代。
一路是尝试和‘夏’一样的纯电汽车，直接一步到位，看看能不能行。
令人欣慰的是，针对增程器这个技术的相关专利和优化一直是在进行之中，所以现在这个状态很突然，但是并没有困难到让人绝望。
当然，这个并不困难，只是相对而言。
现在第一条路和日系三强和德系三强的日系汽车配套商和欧系汽车配套商一联系，就遇到了阻碍，不是现在产能已满，无法在短期抽出产能，就是价格太贵，超过了ROM设定的汽油发动机的预定成本价。
而第三条路的纯电汽车，更为难！
‘夏’本身只是一个两厢车，车厢空间狭小，自重较低，对于里程的要求更低。
定位本身就是一个短途买菜车而已。
但是，‘汉’和‘秦’，这两款车型，可是要要求能够上高速，能长途驾驶的！
这种情况下，就算是到了2023年，电池大发展的情况下，都无法做到，现在才发展了一年多的高瓴车辆，自然是不可能。
在前后两条路都堵住的前提下，planB的发展路径其实已经非常清晰。
那就是――核心发动机国产化！
所以，这一次的planB，在探索了多条路径之后，将会涉及到增程器功能性的根本变更，其中最核心的，就是要用到国产的不入流的发动机替换掉国外先进的发动机！
这样的挑战，是非常大的。
在华国，上了一点档次的汽车厂，都不会使用国产的发动机。
自己人都不用的歪货，要有多好，是不可能的！
而要做到这一点，首先是迅速找到一个凑合可以用的国产发动机出来，确定改型号，再进行相应的更改。
这事情，刻不容缓！
发动机在燃油车时代是汽车的心脏，是三大件的核心。
一点点性能的不足，就会让驾驶者感觉到动力很肉，足以致命！
但是在增程式车型上，它降级成为了增程器，它只是汽车运转的辅助角色，正因为戏份的降低，导致增程器的使用功率要求没有普通的燃油发动机那么高，即使是三缸，也让人觉得并非不能接受。
这其实也是给了国内不入流的发动机机会！
这个机会，其实最开始也是无法实现，还是在高瓴车辆，被逼无奈的情况之下，才足以实现。
在被逼无奈以及反复比较之下，高瓴车辆矮子里头寻求高个，找到了东安动力，这个坐落于山海关以北，老工业基地的黑江省的公司，准备使用它家的1.2T三缸发动机。
高瓴车辆研发中心内部，艾格就专门成立了一个‘增程器核心发动机更换’小组，这个小组，包括电路，机械，动力等多个交叉领域的资深工程师，并升级成为了高瓴车辆内部最高级别的研发小组！
这个小组里头，全部都是985的硕士，而且是经过了几年严酷淘汰，留下来的熟练工。
单单这个小组，这种科研能力，可一点不比，2010年时一些普通双非差。
这一次，在高怀钧几乎是无限地支撑下，有了汉这款车的研发经验，2代增程器的研发效率和进展顺畅了许多。
甚至，高怀钧都深入地参与到了这个子项目的研发工作。
在接近一个月的时间里头，项目组就像蚂蚁搬家一样，一点点地消化掉大几百个的研发难题，然后又将这种难题应用到了新的2代增程器上。
这款1.2T三缸发动机。
在研发时，有几个大的问题。
一个是，缸体油泥严重那块，不是渗油，是增程器在生产后涂抹的防护油，使用久会造成增程器表面产生油泥，现在经过高瓴车辆内部发动机小组的改进，已经更换成易挥发的防护油了。
二个是，高压油管那块，经常性出现渗油现象，其实这个现象，奔驰车也有。
经过了多次的油脂比例调配，高瓴车辆最终使用了德尔福icon的油脂，工艺有保证而且生产过程中自动化很高，因为油压涨到了200bar，这个压力的概念就是指不可能出现渗漏，只可能喷射。
这算是解决了一个大的核心问题。
三个是，为了防止裸露的第三缸缸盖出现锈迹，让供应商把缸盖改为了铝制的，火花塞安装口都有密封垫，让外界水汽不会进入气缸。
最后一个是后备箱高压电设计，这个在生产上一批汉时出现了集体漏电风险的环节，也是进行改进，做了一个三合一集成的盒子，有充电机、直流变换器还有高压配电单元，其实设计时已经考虑安全性了，而且设计了5种物理防护和5种控制功能防护。
可以毫不客气地说，高瓴车辆这群人的研发能力，是非常强大的！
甚至强大到东安动力的人，都觉得要受不了的程度。
这群研发人员，动不动就凌晨2点钟还在QQ上沟通，然后第二天早上8点钟，沟通都没有停止。
这习惯了朝九晚五的东安动力的人，哪里受得了！
不过，经过了高强度的修改，这款1.2T三缸发动机，再也不是原来的1.2T三缸发动机了。
因为，这台发动机，已经不再是原来那台时代久远，技术成熟度极差，故障率和寿命都十分感人的1.2T三缸发动机了。
它，重获了新生！
不过，看到了这款1.2T三缸改型发动机，参加‘增程器核心发动机更换’小组的众多研发人员却是心里头极没有底，他们都不约而同地产生了一个疑问。
那就是――这台1.2T三缸改型发动机，就算是进行了深度的改型，但也是不入流的发动机，真的能匹配，高端的B级别车‘汉’，甚至是高瓴车辆最重要的车型‘秦’吗？
所有人心中，都没有底！
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