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    东非铁路的建设时间其实是在1873年前后，并没有达到二十年，不过在七十年代，受到经济危机影响，世界钢铁产能过剩，东非铁路建设速度很快，八十年代反而有所下降。

    当然，这也促进了东非产业结构的健康发展，在七十年代大部分钢材和器械主要从欧洲进口，而到了八十年代末东非铁路国产化已经达到百分之七十以上。

    “我国铁路建设在过去二十年取得了辉煌的成绩，在非列强势力中，相只有阿根廷能和我们相比，不过阿根廷铁路增长速度虽然快，却没有超过一万公里，我们是阿根廷铁路的两倍，目前铁路里程最多的国家是美国，应该在二十多万公里，其次是沙俄，在四万公里以上，德国铁路里程应该在四万公里左右，然后是英国在三万公里左右，法国接近三万公里，奥匈帝国同法国差不多。”安德烈说道。

    美国铁路不用多说，在经济危机之前就已经是世界第一。

    阿根廷铁路发展速度飞快，1870年，阿全国铁路仅740公里，1880年2133公里，1886年5964公里，1890年就已经达到9254公里。

    东非虽然是阿根廷的两倍，但是一算密度，东非完全不是对手，毕竟阿根廷国土只有东非的四分之一左右。

    当然，世界霸主英国的铁路虽然只有三万公里，但这只是本土，在过去二十年时间，英国修建铁路也很夸张，就比如前面提到的阿根廷铁路主要就是英国资本建设，除此外还有美国和印度铁路，英国资本都有参与。

    在1890年，印度铁路长度已经超过两万五千多公里，如果单独拿出来已经超过世界上绝大多数国家。

    而沙俄铁路长度就和东非在同一纬度了，沙俄铁路同样是东非的二倍，但是沙俄的面积几乎比东非大了一千万平方公里，所以两国基本持平。

    且西伯利亚铁路尚未开建，沙俄铁路基本集中在欧洲区域，而欧洲区域内，很多铁路分布在波兰和西乌克兰等地区，所以单就俄罗斯地区的铁路而言，未必比东非强多少。

    至于法国，显然是受到了普法战争后遗症影响，所以铁路建设颇为吃力，实际上在普法战争之后的整个七十年代，法国政府都在为恢复经济而努力，但是却又不幸遇上经济危机。

    所以直到七十年代末，法国才雄心勃勃的提出了“弗雷西内计划”，即大规模修建铁路网，公路和水运，为此法国政府拨出了了五十亿法郎的专项资金。

    计划二十年内建设三万公里铁路，二十万公里公路，二百公里运河，同时新开辟和疏浚南特，波尔多，鲁昂，敦刻尔克等港口。
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