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    为了拉拢住其中至少一家制造厂，克里莫夫最终抛出了可以向“友好国家”出口图22M3轰炸机的信号。

    大概几年之前，华夏空军代表团曾经对这个型号表现出过一定兴趣。

    他们起初以为这个操作会获得立竿见影的效果。

    然而过去的华夏你爱答不理，如今的华夏你高攀不起，对方竟然表示他们对于中型轰炸机已经没有兴趣，如果能卖图160的话倒是可以考虑。

    笑死，先不说这东西不可能获得联邦方面的出口许可，就算叶利钦不管，图波列夫现在也根本造不出新飞机来。

    于是在自认为的撒手锏失效之后，图波列夫方面也慌了——

    如果能维持住完整的飞机设计和制造能力，以后未必就没有东山再起的可能。

    但要是从航空生产联合体退化成单纯的设计院，那基本就彻底完蛋了。

    所以接近绝路的两家公司一拍即合，决定把图波列夫的客机生产线搬到下诺夫哥罗德去，好歹维持一个相对稳定的生产能力。

    想法很好，执行过程也很顺利。

    唯一的问题是，还是没有订单。

    来自国内的零零散散几架订货只能勉强续命，要起死回生还差得远。

    而在失去了经合会这个相对封闭的市场之后，尽管图波列夫的几种新型号客机单论性能并不落后很多，却也显然已经无法和波音空客成体系的型号序列竞争了。

    更何况还有适航认证这个壁垒。

    随着联盟解体，俄罗斯在很多第三世界国家中声望骤减，可没几个国家愿意购买一种缺乏欧美背书的客机型号。

    因此，看到华夏和欧洲进行了适航互认的克里莫夫，基本就相当于是快淹死的人突然被人往脸上扣了个氧气瓶。

    倒是旁边被他拉过来的克拉夫琴科比较冷静。

    “瓦沙（瓦伦汀的昵称），我理解你很着急，但这上面已经明确写了，适航互认的范围只包括支线飞机，而且必须是由华夏大陆范围内的公司进行设计和生产，我们没办法钻这个空子……”

    “为什么不能？”

    克里莫夫回过头，带着一脸决绝的表情看向克拉夫琴科，

    “实际上，之前华夏去塔什干考察伊尔76生产线的时候，华夏方面和我们的一位代表私下接触过，表露过想要参照苏27的形式，在他们国内生产图204系列客机的意愿。”
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