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    城南基地，大部件一车间。＋，

    车间内，从德国采购的大型数控龙门铣床正在进行安装，除了天峰科技公司几名设备人员之外，还有两名德国方面的技工。

    德国方面没有派工程技术人员过来进行安装，开始的时候，天峰科技公司的设备人员还颇有微辞，但很快就没有任何意见，这两名德国技工的表现，非常的出色。

    大家一起配合，设备安装非常的到位，已经完成了几大部件的安装，正在安装一些机床的附件。

    “老黄，这设备的行程真大，你看这导轨，起码五十米吧。”

    老黄正是一名设备员，老黄自豪的道：“导轨长度六十米呢，能加工任何六十米以下的零件。”

    “我的个乖乖，六十米的零件！”

    大家一边安装，一边聊着天，不时的，还有人微微惊呼，这样的大设备，在大部件一车间一共两台。

    除了这两台大家伙，大部件二车间还有两台行程三十五米的数控龙门铣床，这样的设备，能数铣，也能钻孔，可谓是钻铣结合，加工精度也很高，为了进入飞机制造业，在设备方面，天峰科技公司可算是下足了本钱。

    设备的安装调试，在城南基地已经开始两三个月，现在，不少的厂房已经安装完毕，开始进入了生产阶段。

    当然，生产制造的就是庞巴迪公司的零件，如一号车间，两三百名技术工人正干得热火朝天。

    走进车间，可以发现这里规划有序，非常的整洁，崭新的设备。光亮得几乎能照出人影的地面，在各个工位上面，可以看到正在加工的零件。

    为庞巴迪公司加工的零件，涉及种类和数量很多，机翼尾翼机舵舱门等零件之外，更多的是飞机上的各种结构件。

    .结构件是飞机零件中最重要的一种零件。这类零件主要用铝合金制造。基于制造工艺和零件重量考虑。以前主要采用铝板经铆而成。

    而现在，天峰科技公司为庞巴迪公司加工的这种客机结构件，则不是铝合金制造，而是采用大力神材料生产制造。

    材料不再是铝合金，生产制造工艺，以及这些结构件的设计也不再一样，在天峰科技公司和庞巴迪方面进行充分的技术沟通之后，这些客机零件采用全新的设计。

    这种新设计，采了全然不同的设计技术。将多种不同功能集成到一个结构件上，也就是集成设计技术。

    一般而言，客机结构件采用用一块实体铝坯经铣削加工而成。这类零件很复杂，通常包含极小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢状。这类零件的几何形状由不同的表面及规定的曲面构成。

    这样的设计和加工工艺，弊端就是材料利用率很低，加工非常的复杂，费时费力。

    采用新的设计技术和加工技术之后。零件加工快捷，成本极大的降低。第一批结构件，仅仅二十几天的加工周期，此时已经加工完毕，进入了检验工序。

    结构件加工一车间。

    李天峰和庞巴迪副总裁史密斯正在车间的成品区，第一批加工完毕的某客机结构件已经放置在那里。
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