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    涡扇21发动机的研制，因为要早上几个月，又有第二代核心机技术，设计进展非常快，这不，在涡扇25设计技术大纲出来之前，已经完成了不少重要和关键零件的设计。

    风扇部分的设计，最先完成！

    风扇叶片，风扇盘，风扇轴等等，基本沿用第二代核心机，且改动量都不大，风扇部分的零件，很大一部分都是采用“大力神”材料。

    如风扇叶片，叶型设计还是宽弦风扇叶片，但材料不再是钛合金，而是“大力神”材料，相比钛合金宽弦风扇叶片，强度更高，质量更轻，气动性能更好。

    风扇机匣也一样，全部采用“大力神”材料制造，这样的风扇机匣，相比钛合金机匣，制造难度大大降低，制造工艺性大大增强，重量更是轻了几乎一半，而强度则成倍提升。

    这些零部件的设计图纸，已经送到了李天峰的办公室，涡扇21发动机的重要和关键零部件设计图，李天峰定下了规矩，必须送过来，由李天峰自己亲自审阅。

    风扇叶片设计美观，气动性能出色，风扇机匣设计精巧，这是李天峰对这些设计的评价。

    两个月的时间，过得飞快！

    当时间到了11月份的时候，涡扇21发动机的设计，基本完成大半，几大重要和关键部件设计，基本完成，且很多都是采用新设计，体现出很高的设计水平。

    如涡扇21发动机的压气机，压气6级，虽然级数和有一些航空发动机相同，但是，压气机的性能不可同一日而语，设计结构也大不一样。

    同样的6级压气机，其压缩效率远远高于一般的航空发动机，且具有非常好的气动性能，具有优良的喘振裕度。

    且压气机的重量。只怕还不到一般航空发动机压气机重量的一半，因为涡扇21发动机压气机很多零件材料采用“大力神”大力，且还是全新的设计。

    采用新型整体叶片盘设计！

    即压气机叶片和压气轮盘是一体的，一个整体。六级压气机，六个整体叶片盘，采用“大力神”材料，六个整体叶片盘装在一起，就构成了压气机的主体。

    这样的设计。不但具有良好的制造工艺，优良的气动性能，而且，装配也非常简单，制造成本也大为降低。

    时间进入11月份，涡扇21发动机的全面设计进入尾声，涡扇25发动机的设计技术大纲也新鲜出炉。

    现在，这份由孙小平领衔编制的设计技术大纲，已经完成，已经摆在了李天峰的案头。

    涡扇25发动机。双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用矢量喷管，不管是矢量还是推力都由数字电子系统控制。

    新一代全功能，全权限数字电子控制系统，相比涡扇16、涡扇17、涡扇18系列发动机的电子控制系统，更为先进，领先一代。

    涡扇21发动机设计特点，风扇2级，压气机6级，新型高负荷高效率燃烧室。单级低压涡轮，加力燃烧室等

    发动机推重比15，最大推力165kn（约36000磅），采用了1-0-1高压转子支承方式。发动机的结构简单，零件教少，重量轻。

    设计技术大纲，不但明确了发动机每一个部分的设计参数，性能，也有设计简图。

    李天峰看完这份设计技术大纲。足足花了三天的时间，如果只是从头至尾看一遍，半个小时足矣，但李天峰不止是看一遍这么简单。
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