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    五百万，看起来好像不是很多，但在这个时代也算一笔巨款了。

    而且只是建筑一些简单的厂房，不需要花钱买地，只用来购买砖头，水泥，钢筋，雇佣工人之类的，可以很快建立起来。

    现如今金融和地产刚刚起飞，物料和人工费用还没有后面那么夸张。

    “同时分批次建设厂房，需要尽快有能够使用的。

    或许可以先采购一部分设备放到现如今的九州厂里面，仓库改造一下当临时的电池生产厂，也可以培养一批熟练工人？这个需要到时候和研发人员们讨论一下。”

    “剩余的七千万左右资金，原本预计一千万建设的两轮电动车厂房，现在加到七千万。

    当然，这个钱也不是一次性花完，也是分批次建立，刚开始需要的可能就一千万左右建立一部分，尽快投入使用，然后再慢慢爬升产能。

    不需要太复杂的楼房，仅仅厂房的话，三个月左右不知道可以完全建立完成投产吗？到时候咨询建筑方面的人才和技术工程师。”

    “嗯，还有接下来这几个月九州mini的利润，可以用作一些补充使用。”

    至于之后厂房建立起来之后，最后一亿元的费用，可以用作研发新的技术。

    电池可以让现如今的九洲mini，在这个09年占据一定的优势，但随着时间推进，这种优势会越来越小。

    只有不断地研发新的技术，甚至是真正的新能源汽车，才能够最终杀出重围，和合资车正面交锋。

    科技技术，是一家企业的重中之重，有一亿的贷款资金，会显得游刃有余很多。

    花上七千万左右用作实验室建设，在这个年代，应该可以建立还不错的新能源汽车研发实验室。

    剩余的资金则用作聘请研发人员，建立更加完善的后勤保障服务，提供更加舒适的研发环境等等。

    在各大车企还没有进入新能源之前，提前高薪抢人，最好将以后带领新能源汽车行业崛起的一众大佬们全部拉过来！

    这是为未来做投资，越早进行越好，避免后来想要用的时候，没有技术慢慢等待。

    之后，关于九州mini的产能方面，依然还是走许一帆之前的策略代工路线，目标也基本选定好了，本省内的华晨汽车生产厂，以及现如今还叫做‘西川汽车工业集团’的川汽野马汽车工厂。

    这也需要尽量早的去谈合作，以便这些汽车厂对生产线进行一定的改造。

    至于这些车企会不会合作，问题应该不大，现如今大部分的国产车销量并不怎么好，生产基地也大多没有全天候运转，只要有钱赚就可以。


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